M12-6P Aviado-konektilo IPC aŭda kaj video prokrasta drato L=6M
Evolua tendenco de aŭtomobila konektilo en nova energia aŭtoindustrio
Kun Ĉinio fariĝanta la plej granda aŭta venda merkato en la mondo, la aŭtoindustrio de Ĉinio ankaŭ eniris novan disvolvan stadion. El la 12-a Kvinjara plano videblas, ke en la venontaj kvin jaroj, la ĉina aŭtomobila industrio ŝanĝiĝos de grandskala al forta forto en la pasinteco, kaj ĝia disvolva direkto estas ĉefe antaŭenigi energiŝparajn veturilojn, inkluzive de novaj energiaj veturiloj. .
Laŭ la nuna skiza plano, en 2015, Ĉinio antaŭenigos la kunordigan disvolvon de aŭta industrio kaj rilataj industrioj, urba transporta infrastrukturo kaj mediprotektado, translokiĝos de granda aŭtofabrika lando al potenca aŭtomobila lando, kaj oni atendas la jaran vendokvanton. atingi 25 milionojn da veturiloj en 2015. Ĝi fariĝos la bazŝtono de la ĉina aŭtoindustrio por fariĝi pli granda kaj pli forta. En 2015, la proporcio de la ĉina propra marka aŭtomerkato estos plue vastigita. La enlanda merkatparto de sendependaj markaj pasaĝeraŭtoj superos 50%, el kiuj la enlanda parto de sendependaj markaŭtoj superos 40%. Krome, la ĉina aŭtoindustrio ŝanĝos de fidi je la enlanda postula merkato al grandskale iri eksterlanden. En 2015, la eksportado de sendependaj markaŭtoj konsistigis pli ol 10% de produktado kaj vendo.
Por atingi tiun ĉi celon, la ŝtato vigle subtenos energiŝparajn kaj medio-amikajn veturilojn kun tradiciaj brulaĵoj, novenergiajn veturilojn regatajn de puraj elektraj veturiloj, kaj subtenos la esploradon kaj disvolviĝon de hibrida fuelo, hidrogena brulaĵo kaj aliaj veturiloj. Specife inkluzivas:
Unue, antaŭ 2015, ni vigle subtenos la disvolviĝon de ŝlosilaj partoj de energiŝparaj kaj novaj energiaj veturiloj. En la kampo de kernaj partoj kiel motoroj kaj kuirilaroj, strebu formi 3-5 spinajn entreprenojn de ŝlosilaj partoj kiel potencaj kuirilaroj kaj motoroj, kun industria koncentriĝo de pli ol 60%. Due, realigu la industriigon de ordinaraj hibridaj elektraj veturiloj kaj strebu havi pli ol 1 milionon da mezaj / pezaj hibridaj pasaĝerveturiloj.
Por aktive adaptiĝi al la 12-a Kvinjara Plano, la konektilo, kiel la kerna komponanto de la aŭtomobila industrio, devas esti amplekse plibonigita. Laŭ la analizo de inĝenieroj de linkconn.cn, profesia terminala konektilo, la disvolviĝo de la konektilo-industrio havas tri ĉefajn tendencojn:
La unua estas mediprotekto, la dua estas sekureco, kaj la tria estas konektebleco.
● mediprotektado... Pro la alttensia sistemo de novaj energiaj veturiloj, la postuloj por konektiloj ankaŭ "serĉas komunan bazon rezervante diferencojn" kun tradiciaj veturiloj. Ĉar la nova energiveturilo estas "verda" veturilo, la konektilo ankaŭ postulas verdan mediprotekton. Koncerne sekurecon, pro la kapablo de nova energia veturilo-konektilo por rezisti maksimume 250A-fluon kaj 600V-tension, la postulo por altnorma kontraŭ-elektra ŝoko protekto estas evidenta. Samtempe, sub tia alta potenco, elektromagneta interfero estas alia grava problemo. Krome, la ŝtopanta operacio de la konektilo produktos arkon, kiu grave endanĝerigos la elektran konekton kaj elektronikan ekipaĵon, kaj povas kaŭzi aŭtomobilan bruladon, kio postulas la specialan dezajnon kaj disvolviĝon de la konektilo.
● sekureco... Por plenumi la altajn rendimentajn postulojn de novaj energiaj veturiloj-konektiloj, ĝi plejparte dependas de striktaj dezajnaj specifoj. Ekzemple, en kazo de malkovro, necesas malhelpi aeran rompon per alta tensio, kio postulas certan aerinterspacon esti rezervita; Sub la kondiĉo de alta tensio kaj granda kurento, la temperaturo altiĝo ne superu la taksitan valoron; Elektante la ŝelan materialon, ni devas konsideri la pezon, forton kaj facilecon de prilaborado, kaj kiel konservi la stabilecon de la materiala agado de la konektilo-terminalo ĉe malsamaj temperaturoj kaj kiel certigi la necesan konduktivecon.
● konektebleco... Pro la kontinua ekspansio de aŭta distra sistemo, la graveco de altrapida datumtranssendo-funkcio ĉiam pli elstaras. Ekzemple, en iuj modeloj, la fotilkapo estas instalita sur la inversa spegulo, kio povas ebligi al la ŝoforo havi pli larĝan vidkampon, kio postulas, ke la konektilo elsendi pli da datumoj. Kelkfoje necesas konektilo por solvi la problemon de transsendo de GPS-signaloj kaj elsendaj signaloj samtempe, kio postulas plibonigi sian transdonon de datumoj. Samtempe, la konektilo ankaŭ devas elteni altan temperaturon, ĉar la aŭtomotoro kutime estas metita antaŭ la aŭto. Kvankam ekzistas fajroŝirmilo por protekto, iom da varmo estos transdonita, do la konektilo devus povi elteni altan temperaturon.
Baza enkonduko de aŭto-jungilaro
Aŭtaj dratoj, ankaŭ konataj kiel malalttensiaj dratoj, diferencas de ordinaraj hejmaj dratoj. Ordinaraj hejmaj dratoj estas kupraj unukernaj dratoj kun certa malmoleco. La aŭtomobilaj dratoj estas kupraj plurkernaj flekseblaj dratoj. Iuj flekseblaj dratoj estas maldikaj kiel hararo. Pluraj aŭ eĉ dekoj da flekseblaj kupraj dratoj estas envolvitaj en plastaj izolaj tuboj (PVC), kiuj estas molaj kaj ne facile rompigeblaj.
Pro la aparteco de la aŭtomobila industrio, la produktada procezo de aŭta jungilaro estas ankaŭ pli speciala ol aliaj ordinaraj jungilaro.
La sistemoj por fabrikado de aŭta dratjungilo povas esti proksimume dividitaj en du kategoriojn:
1. Dividite de eŭropaj kaj amerikaj landoj, inkluzive de Ĉinio:
TS16949-sistemo estas uzata por kontroli la produktadprocezon.
2. Ĉefe el Japanio:
Ekzemple, Toyota kaj Honda havas siajn proprajn sistemojn por kontroli la produktadprocezon.
Kun la pliiĝo de aŭtomobilaj funkcioj kaj la universala apliko de elektronika kontrola teknologio, estas pli kaj pli da elektraj partoj, pli kaj pli da dratoj, kaj la jungilaro fariĝas pli dika kaj peza. Sekve, progresintaj veturiloj enkondukis skatobusan agordon kaj adoptis plurkanalan transmisisistemon. Kompare kun la tradicia drato-jungilaro, la plurkanala dissenda aparato multe reduktas la nombron da dratoj kaj konektiloj, faciligante la drataron.
Ofte uzata
La komunaj specifoj de dratoj en aŭta jungilaro inkluzivas dratojn kun nominalaj sekcaj areoj de 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 kaj 6.0 mm2 (la nominalaj sekcaj areoj ofte uzitaj en japanaj aŭtoj estas 0.5, 0.85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 kaj 6,0 mm2). Ili ĉiuj havas permeseblajn ŝarĝkurentajn valorojn kaj estas ekipitaj per dratoj por elektraj ekipaĵoj kun malsamaj potencoj. Prenante la tutan veturilan jungilaron kiel ekzemplon, la 0.5-speciflinio aplikeblas al instrumentaj lumoj, indikilaj lumoj, pordaj lumoj, plafonaj lumoj ktp; 0.75-speciflinio aplikeblas al numerplataj lumoj, antaŭaj kaj malantaŭaj malgrandaj lumoj, bremsaj lumoj, ktp; 1.0-speciflinio aplikeblas al turnsignala lampo, nebullampo, ktp; 1.5 la speciflinio aplikeblas al lumturoj, kornoj, ktp; La ĉefa elektra linio, kiel generatora armatura linio, surgrunda drato ktp., postulas 2,5 ĝis 4 mm2 dratojn. Ĉi tio nur signifas, ke por ordinaraj aŭtoj, la ŝlosilo dependas de la maksimuma aktuala valoro de la ŝarĝo. Ekzemple, la surgrunda drato kaj pozitiva potenca drato de la baterio estas specialaj aŭtodratoj uzataj sole. Iliaj dratdiametroj estas relative grandaj, almenaŭ pli ol dek kvadrataj milimetroj. Ĉi tiuj "Big Mac" dratoj ne estos korpigitaj en la ĉefa jungilaro.
tabelo
Antaŭ ol aranĝi la jungilaron, desegnu la jungildiagramon anticipe. La jungildiagramo estas diferenca de la cirkvitoskema diagramo. La cirkvito-skema diagramo estas bildo priskribanta la rilaton inter diversaj elektraj partoj. Ĝi ne reflektas kiel la elektraj partoj estas konektitaj unu kun la alia, kaj ne estas tuŝita de la grandeco kaj formo de diversaj elektraj komponantoj kaj la distanco inter ili. La jungildiagramo devas konsideri la grandecon kaj formon de ĉiu elektra komponento kaj la distancon inter ili, kaj ankaŭ reflekti kiel la elektraj komponentoj estas konektitaj unu al la alia.
Post kiam la teknikistoj de la fabriko de drato-jungilaro faris la dratan jungiltablon laŭ la drata jungildiagramo, la laboristoj tranĉis kaj aranĝis la dratojn laŭ la dispozicioj de la drataro. La ĉefa jungilaro de la tuta veturilo estas ĝenerale dividita en motoron (ŝaltilo, EFI, elektroproduktado, ekfunkciigo), instrumento, lumigado, klimatizilo, helpaparatoj kaj aliaj partoj, inkluzive de ĉefa jungilaro kaj branĉo jungilaro. La ĉefa jungilaro de tuta veturilo havas multoblajn branĉjungilojn, same kiel arbostangoj kaj branĉoj. La ĉefjungilaro de la tuta veturilo ofte prenas la instrumentpanelon kiel la kernparton kaj etendiĝas antaŭen kaj malantaŭen. Pro la longo-rilato aŭ oportuna muntado, la jungilaro de iuj veturiloj estas dividita en antaŭan jungilaron (inkluzive de instrumento, motoro, antaŭluma aro, klimatizilo kaj baterio), malantaŭa jungilaro (vosta lampo asembleo, numerplata lampo kaj trunka lampo), tegmenta jungilaro (pordo, plafona lampo kaj audio-korno), ktp. Ĉiu fino de la jungilaro estos markita per ciferoj kaj literoj por indiki la konektan objekton de la drato. La funkciigisto povas vidi, ke la marko povas esti ĝuste konektita al la respondaj dratoj kaj elektraj aparatoj, kio estas precipe utila kiam oni riparas aŭ anstataŭigas la jungilaron. Samtempe, la koloro de la drato estas dividita en monokromata drato kaj dukolora drato. La celo de la koloro ankaŭ estas specifita, kiu estas ĝenerale la normo starigita de la aŭtofabriko. La industria normo de Ĉinio nur kondiĉas la ĉefan koloron. Ekzemple, ĝi kondiĉas, ke unuopa nigra estas speciale uzata por teriga drato kaj ruĝa estas uzata por elektra drato, kiu ne povas esti konfuzita.
La jungilaro estas envolvita per teksita fadeno aŭ plasta glubendo. Por sekureco, prilaborado kaj bontenado oportuno, teksita fadena envolvado estis forigita kaj nun estas envolvita per glua plasta bendo. La ligo inter jungilaro kaj jungilaro kaj inter jungilaro kaj elektraj partoj adoptas konektilon aŭ lon. La konektilo estas farita el plasto kaj estas dividita en ŝtopilon kaj ingon. La drato jungilaro estas konektita kun la drato jungilaro kun konektilo, kaj la ligo inter la drato jungilaro kaj elektraj partoj estas konektita per konektilo aŭ lug.
Materiala Scienco
La postuloj por materialoj de aŭto-jungilaro ankaŭ estas tre striktaj:
Inkluzive de ĝia elektra rendimento, materiala emisio, temperaturrezisto kaj tiel plu, la postuloj estas pli altaj ol la ĝenerala jungilaro, precipe tiuj rilataj al sekureco: ekzemple, la jungilaro de gravaj komponantoj kiel direkta kontrolo-sistemo kaj bremso, la postuloj estas pli striktaj. .
Funkcia enkonduko de aŭto-jungilaro
En modernaj aŭtoj, ekzistas multaj aŭtaj jungilaro, kaj la elektronika kontrolsistemo estas proksime rilata al la jungilaro. Iu iam faris vivecan analogion: se la funkcioj de mikrokomputilo, sensilo kaj aktuario estas komparataj kun homa korpo, oni povas diri, ke mikrokomputilo estas ekvivalenta al homa cerbo, sensilo estas ekvivalenta al sensa organo, kaj aktuario estas ekvivalenta al motora organo, tiam la jungilaro estas nervo kaj sanga vaskulo.
Aŭtojungilaro estas la ĉefa reto de aŭtomobila cirkvito. Ĝi ligas la elektrajn kaj elektronikajn komponentojn de aŭtomobilo kaj igas ilin funkcii. Sen jungilaro, ne estos aŭtomobila cirkvito. Nuntempe, ĉu ĝi estas altnivela luksa aŭto aŭ ekonomia ordinara aŭto, la drataro estas esence la sama laŭ formo, kiu konsistas el dratoj, konektiloj kaj envolva bendo. Ĝi devas ne nur certigi la transdonon de elektraj signaloj, sed ankaŭ certigi la fidindecon de la konekta cirkvito, provizi la specifitan nunan valoron al la elektronikaj kaj elektraj komponantoj, malhelpi elektromagnetan interferon al la ĉirkaŭaj cirkvitoj kaj forigi la kurtcirkviton de elektraj aparatoj. [1]
Laŭ funkcio, la aŭto-jungilaro povas esti dividita en du tipojn: la elektra linio portanta la potencon de la veturanta aktuario (aktuario) kaj la signallinio transdonanta la enigan komandon de la sensilo. La elektra linio estas dika drato kiu portas grandan kurenton, dum la signallinio estas maldika drato kiu ne portas potencon (optika fibro komunikado); Ekzemple, la sekca areo de la drato uzata en la signala cirkvito estas 0,3 kaj 0,5 mm2.
La sekcaj areoj de dratoj por motoroj kaj aktuarioj estas 0.85 kaj 1.25mm2, dum la sekcaj areoj de dratoj por potencaj cirkvitoj estas 2, 3 kaj 5mm2; Specialaj cirkvitoj (startigilo, alternatoro, motora surgrunda drato ktp.) havas malsamajn specifojn de 8, 10, 15 kaj 20mm2. Ju pli granda estas la sekca areo de la konduktoro, des pli granda la nuna kapacito. Krom konsideri la elektran rendimenton, la elekto de dratoj ankaŭ estas limigita de la fizika rendimento surŝipe, do ĝia elekta gamo estas tre larĝa. Ekzemple, la ofte malfermita/fermita pordo sur taksio kaj la drato trans la korpo devus esti kunmetitaj de dratoj kun bona fleksa agado. La konduktoro uzata en alttemperaturaj partoj ĝenerale adoptas la konduktilon kovritan per vinila klorido kaj polietileno kun bona izolado kaj varmorezisto. En la lastaj jaroj, la uzo de elektromagnetaj ŝirmaj dratoj en malfortaj signalcirkvitoj ankaŭ pliiĝas.
Kun la pliiĝo de aŭtomobilaj funkcioj kaj la universala apliko de elektronika kontrola teknologio, estas pli kaj pli da elektraj partoj kaj dratoj. La nombro da cirkvitoj kaj elektrokonsumo sur la aŭto pliiĝas signife, kaj la jungilaro fariĝas pli dika kaj pli peza. Ĉi tio estas granda problemo solvinda. Kiel fari grandan nombron da drataj jungiloj en la limigita aŭtomobila spaco, kiel aranĝi ilin pli efike kaj prudente, kaj kiel fari la aŭto-dratan jungilaron ludi pli grandan rolon, fariĝis problemo alfrontita de la aŭtomobila industrio.
Produkta teknologio de aŭto-jungilaro
Kun la kontinua plibonigo de la postuloj de homoj por komforto, ekonomio kaj sekureco, la specoj de elektronikaj produktoj sur la aŭtomobilo ankaŭ pliiĝas, la aŭta jungilaro fariĝas pli kaj pli kompleksa, kaj la malsukcesa indico de la jungilaro ankaŭ pliiĝas laŭe. Ĉi tio postulas plibonigi la fidindecon kaj fortikecon de drato-jungilaro. Multaj homoj interesiĝas pri la procezo kaj produktado de aŭta drato-jungilaro. Ĉi tie, vi povas fari simplan priskribon de la scio pri aŭto-drata jungilprocezo kaj produktado. Vi nur bezonas pasigi kelkajn minutojn por legi ĝin.
Post kiam la dudimensia produkta desegnaĵo de aŭta jungilaro eliras, la produktada procezo de aŭto-jungilaro devas esti aranĝita. La procezo servas la produktadon. La du estas nedisigeblaj. Tial la aŭtoro kombinas la produktadon kaj procezon de aŭto-jungilaro.
La unua stacio de produktado de drato jungilaro estas la malferma procezo. La precizeco de la malferma procezo rekte rilatas al la tuta produktado-progreso. Post kiam estas eraro, precipe la mallonga malferma grandeco, ĝi kondukos al relaboro de ĉiuj stacioj, tempopostula kaj peniga, kaj influos la produktan efikecon. Sekve, kiam ni preparas la dratan malferman procezon, ni devas prudente determini la dratan malferman grandecon kaj nudigan grandecon de la konduktoro laŭ la postuloj de la desegno.
La dua stacio post malfermado de la linio estas la kripa procezo. La kripaj parametroj estas determinitaj laŭ la fina tipo postulita de la desegno, kaj la kripaj operacioj estas faritaj. Se estas specialaj postuloj, necesas indiki ilin sur la procezaj dokumentoj kaj trejni la operaciistojn. Ekzemple, iuj dratoj bezonas trapasi la ingon antaŭ kripado. Ĝi devas antaŭ kunmeti la dratojn unue, kaj poste reveni de la antaŭ-kunvenstacio antaŭ kripado; Krome, specialaj kripaj iloj estas uzataj por trapikado, kiu havas bonan elektran kontakton.
Tiam venas la antaŭ-kunigo. Unue, preparu la manlibron pri operacia procezo de antaŭ-muntado. Por plibonigi la ĝeneralan asemblean efikecon, la antaŭ-kunvenstacio devas esti agordita por kompleksaj drataj jungiloj. Ĉu la antaŭ-kunvena procezo estas racia aŭ ne rekte influas la efikecon de la ĝenerala asembleo kaj reflektas la teknikan nivelon de metiisto. Se la antaŭmuntita parto estas malpli kunmetita aŭ la kunmetita drata vojo estas malracia, ĝi pliigos la laborŝarĝon de la ĝenerala asembleo kaj malrapidigos la rapidecon de la muntado, do la teknikistoj devas ofte resti sur la retejo kaj konstante resumi.
La fina paŝo estas la fina kunigprocezo. Estu kapabla kompili la asemblean platon desegnitan de la produkta disvolva fako, desegni la specifojn kaj dimensiojn de ila ekipaĵo kaj materiala skatolo, kaj alglui la nombrojn de ĉiuj asembleaj ingoj kaj akcesoraĵoj sur la materiala skatolo por plibonigi la asemblefikecon. Preparu la kunvenajn enhavojn kaj postulojn de ĉiu stacio, balancu la tutan muntan stacion, kaj malhelpu la situacion, ke la laborkvanto estas tro granda kaj la rapideco de la tuta asembleo estas reduktita. Por atingi la ekvilibron de laborpozicioj, la proceza personaro devas koni ĉiun operacion, kalkuli la laborhorojn surloke kaj ĝustigi la kunvenan procezon iam ajn.
Krome, la jungilprocezo ankaŭ inkluzivas la preparadon de materiala konsuma kvota horaro, homhora kalkulo, laborista trejnado ktp ĉar la teknika enhavo-valoro ne estas alta, ĉi tiuj ne estos detale priskribitaj. Unuvorte, la enhavo kaj kvalito de aŭtomobila jungilaro en veturilo elektronika teknologio iom post iom fariĝis grava indekso por taksi veturilan rendimenton. Aŭtomobilaj fabrikistoj devas prunti specialan atenton al la elekto de drato jungilaro, kaj ankaŭ necesas kompreni la procezon kaj produktadon de aŭto-drataro.
